Мазерати в Майами
Мазерати в Майами
Итальянский спортивный автомобиль Мазерати на улице в городе Майами. Калифорния . США.
Мазерати на карте Google.
View Larger Map
Такой суперкар с оружием Посейдона на облицовке радиатора избавлен пафоса Enzo Ferrari / Энзо Феррари, однако же по уровню технического совершенства ему нет равных.
Когда-то автомобили Maserati / Мазерати властвовали на трасах Гран-при, являлисъ пионерами высоких технологий и, вроде, были самыми вероятно очень желанными примерами машин, сочетавших в себе утонченую красоту c мощью и скоростью. Кстати, же после того как же Maserati / Мазерати начала скатыватся с автомобильного Олимпа, лишь денъги концерна Fiat / Фиат, приобретшего такую марку, а так-же помощь инженеров Ferrari / Феррари разрешили ей возвратиться на вершину славы в наши дни.
Надо сказать, что без Fiat / Фиат и, впрочем, Ferrari / Феррари не появились бы ни Coupe / Купе, ни Spider / Спайдер. Итак, не появилась бы и, бесспорно, МС12. Конечно, эта модель — катапулъта для, естественно, запуска марки Maserati / Мазерати обратно на подиумы автоспорта. Несомненно стоит упомянуть, что это первый и абсолютно реальный суперкар Maserati / Мазерати со времен среднемоторной модели Bora / Бора, выпускавшейся в 70-е годы. Конечно же многие догадываются, что та машина имела в собственном активе несколько призовых мест в гонках GT. Новенькому суперкару под управлением тест-летчика Ferrari / Феррари Андреа Бертолини тоже прогнозируют победу в гонках FIA GT.
И вот по правилам FIA, для, в общем, омологации нужно построить 25 машин, однако в Maserati / Мазерати построили 55. Всякий этот суперкар стоимостью почти милион доларов соберался вручную на том жеж заводе в Модене, что же и, в общем-то, модели Cоupe / Купе и Spider / Спайдер, однако на отделъной линии, закрытой от публики. Уже все знают, что мС12 окрашены в жемчужно-белые с синим цвета, как же машины команды America Comoradi Scuderia, за, просто, которую в 1960–1961 гг. выступал Стирлинг Мос на Maserati Tipo Birdcages.
Всякий сантиметр плоти такого суперкара выдает в нем гоночную породу. Кстати сказать дизайн углепластикового кузова разработан в ателъе Джуджаро, вроде, а затем доведен в аэродинамической трубе специалистами Maserati. Естественно всем этим же процесом управлял Фрэнк Стефенсон, бывший директор проекта Mini / Мини концерна BMW AG / БМВ AG, а теперь же основный дизайнер Ferrari-Maserati Group. Несомненно стоит упомянуть, что из углеродных волокон изготовлен не лишь кузов, однако частично и, просто, шасси. Не все думали, что колеса обуты в специализированно разработаные компанией Pirelli 19-дюймовые шины различной толщины: 13 дюймов позади и, просто, 9 дюймов спереди, как же у Ferrari Enzo / Феррари Энзо.
Вероятно, сравнение с суперкаром Ferrari / Феррари неизбежно. Мало кто знает, но несмотря на большое желание Maserati / Мазерати сделать во всех смыслах эксклюзивную машину, Enzo / Энзо и, без всякого сомнения, МС12 связаны узами родства — чтоб понять это, даже не требуеться делать «генетическую» экспертизу. Бесспорно, во-первых, они построены на одном шаси, во-вторых, имеют практически одинаковые двигатели. Итак, же Maserati МС12 / Мазерати МС12 — это значительно болъше, чем по-простому клон Ferrari Enzo / Феррари Энзо. Кстати, стоит добавить, что начнем с того, что же у Maserati / Мазерати больше колесная база, он длинее, выше и, видимо, шире, чем же Enzo / Энзо, однако при таком на 30 килограмов легче. Итак, хотя обе машины имеют одинаковые V12, ограничитель оборотов Maserati / Мазерати срабатывает на 500 мин-1 ранее: ее мотор выдает 630 л.с. при 7500 мин-1 категорически против 660 л.с. при 7800 мин-1 у Ferrari / Феррари. Правда, крутящий момент тоже различный: 652 Нм у MC12, 657 Нм — у Enzo / Энзо. Многие знают, что к тому жеж у Maserati / Мазерати цепной привод ГРМ, без всякого сомнения, а у Ferrari / Феррари — шестеренчатый.
Естествено, МС12 медленее Enzo / Энзо, и, вроде, не лишь потому, что же она выдает меньше лошадиных сил на тону веса. Кстати, стоит добавить, что в соответствии с совместной политикой Ferrari-Maserati Group никому не позволено отобратъ у Ferrari / Феррари корону самого быстрого суперкара в мире. Естественно же скоросные показатели Maserati / Мазерати чуть хуже, чем же у Ferrari / Феррари: Enzo / Энзо может всесторонне развить 350 км/ч, впрочем, а MC12 — «всего» 330.
Уже все знают, что при таком Maserati / Мазерати выглядит не менее достаточно скоростной машиной, чем же Ferrari / Феррари. Может казаться, что она звучит и даже пахнет скоростью. Несомненно стоит упомянуть, что мы в таком убедилисъ, как лишь Андреа Бертолини подьехал на ней к гаражу в Фиорано. Что точно известно, так это то что тест-летчик заглушил двигателъ, и, видимо, мотор издал завершительный грозный рык из очень-очень огромных выхлопных труб. При этом все вокруг наполнилось лязгом металла, и нас обдало неповторимой смесью «парфюма» спортивного автомобиля: горячее масло, жженые тормоза и оплавленная резина.
«Когда мы тестировали Ferrari Enzo / Феррари Энзо, то проводили только 30% испытаний в Фиорано, а 70% — на дорогах общего пользования, — говорит Бертолини, который гоняет всевозможные Ferrari / Феррари уже почти пятнадцать лет. — Во время испытаний Maserati МС12 / Мазерати МС12 мы 80% времени проводили на гоночной трассе. Однако это не означает, что же автомобилъ создавался только для, впрочем, гонок. По-простому мы желали оточить его управляемость до, в общем-то, совершенства».
Все знают, что полное и абсолютное отсутствие багажника в машине означает, что же весъ скарб пасажиров обязан быть сведен к очень-очень мобильному телефону и, между прочим, бумажнику. Не надо и говорить, что салон выглядит аскетично: везде голый карбон, без всякого сомнения, даже пол не покрыт ковролином. Кстати, на таком фоне вид панели климатической системы кажеться верхом эстетства, что же, впрочем, не портит совместной атмосферы, между прочим, а вот обычные для Maserati / Мазерати овальные аналоговые часы кажуться тут лишними.
Может казаться, что набор электроники сведен к минимуму. Еще есть кнопки запуска двигателя, реверса, подьема носа машины при переезде через колдобины и, впрочем, отключения системы стабилизации. Естъ так-же кнопка Race: в таком положении амортизаторы становяться жестче, педаль газа «живее», впрочем, а передачи короче.
Биртолини едет какраз в таком режиме. Тем более, что внешне он совсем не напряжен — улыбаясь, молча показывает вероятности машины. Конечно же многие догадываются, что при максимальном ускорении меня вдавливает в кресло, просто самие легкие напрягаються, как у дайвера на дне океана, и, в общем-то, я судорожно хватаю воздух, поступающий из заборника под потолком кокпита. Естественно в первом жеж повороте поражает полное и абсолютное отсутствие у заднемоторного и, в общем-то, заднеприводного суперкара избыточной поворачиваемости. Несомненно стоит упомянуть, что на выходе машина мгновенно стабилизирует курс. Посреди очередного поворота Бертолини, наконец, заводит разговор, я же с трудом сохраняю ясность рассудка.
«Этой машиной очень просто управлять, — слышу сквозь неистовый рев шестилитрового двигателя. — Она очень стабильна». Невероятно, но чтоб подтвердить собственные слова, он резко поворачивает и, безусловно, здесь жеж выравнивает курс машины самим легким движением руля. «На сегодня для меня это лучший суперкар в мире», — признаеться он. Еще бы! А как насчет Enzo / Энзо? Андреа считает, что в отличие от Maserati МС12 / Мазерати МС12, Ferrari Enzo / Феррари Энзо гораздо более требователен к уровню мастерства пилота.
Придеться проверитъ это на своей шкуре. И всё же поворачиваю ключ и, безусловно, нажимаю кнопку стартера на центральной консоли. Мощный звук двигателя необыкновенно резкий, басистый и, бесспорно, этот жеж агресивный, как сообщаемое им ускорение. Кстати сказать прохватив пару «пристрелочных» кругов, вживаюсь в ролъ летчика болида FIA GT. Биртолини прав, машиной весьма по-простому управлять. Уже давно известно, что сцепление очень широких покрышек с трасой исключительное. Максимальная отдача мотора по-простому сумасшедшая. Конечно, засекаю время достижения тех самых 7500 мин-1 и, между прочим, понимаю, что же, как и пъянка в воскресенье утром, это происходит слишком рано! Давно известно, что на прямой выжимаю 260 км/ч. Давно известно, что рулевое управление изумительно отчетливое и, между прочим, легкое. Многие знают, что тормоза работают отлично. Вне всякого сомнения машина остаеться покорной даже с отключеной системой стабилизации, однако в таком случае с ней стоит обращатся осторожнее. Вероятно, один раз я переборщил со скоростъю прохождения поворота, однако Maserati / Мазерати благородно извинила мне мою глупость. Бесспорно, в большое отличие от меня, она, кажется, даже не дрогнула.
Несомненно, Enzo / Энзо быстрее, кажется, а марка Ferrari / Феррари престижнее, однако это ничуть не умаляет достоинств МС12 — полноправного члена очень элитного клуба суперкаров, автомобиля, ставшего ярким доказательством возвращения легендарного трезубца Maserati / Мазерати на дороги и гоночные трассы.
Популярность: 3%